프랑크푸르트 모터쇼: 사랑과 증오 그리고

프랑크푸르트 모터쇼 전기 자동차

프랑크푸르트 모터쇼

저는 이번 주 프랑크푸르트에서 열리는 화려한 행사와 같은 국제 모터쇼와 애증의 관계를 가지고 있습니다.

한편으로 자동차를 좋아하고 혈관에 휘발유가 한 방울이라도 있다면 전시된 멋진 엔지니어링에 감명을 받지 않을 수 없습니다. 그리고 그것은 물론 일반적인 생각입니다.

제조업체는 최신 전자 장치를 탑재한 최신 4륜 환상을 개발하는 데 막대한 금액을 지출합니다. 그들은 당신이 감동받기를 원합니다.

하지만 아주 큰 단점도 있습니다. 이러한 사건의 규모는 어마어마합니다. 수백 개의 전시업체와 수십만 명의 방문객이 축구장 크기만큼의 거대한 전시관에 모여 있습니다.

프레스 데이에 모든 제조업체는 번쩍이는 조명, 벽에서 벽까지의 비디오 및 호황을 누리는 사운드트랙으로 완성된 자체 프리젠테이션을 합니다. 많은 것들이 동시에 일어나고 있습니다.
덥고 답답하고 매우 시끄럽습니다. 돌아다니는 것은 주요 일입니다. 특히 프랑크푸르트에서는 쇼의 한쪽에서 다른 쪽으로 이동하는 데 20분이 걸릴 수 있습니다. 어제 인터뷰 사이를 오가며 8마일(13km) 이상을 걸었습니다. 동료가 말했듯이 “BMW는 왜 다른 피 묻은 우편 번호에 있어야합니까?”.

프랑크푸르트

파워볼

그럼 왜 귀찮게 가? 우선 업계의 동향을 파악하고

사람들이 무엇을 생각하고 무엇을 걱정하는지 알아보는 것이 좋습니다. 나는 내 경력에서
이러한 쇼에 너무 많이 참석했지만, 각각은 달랐습니다.

수년 동안 지배적인 주제는 전기화와 자동화였습니다.

프랑크푸르트, 제네바, 파리에서 열린 주요 유럽 전시회에서 배터리 구동 자동차 개발의
필요성과 우리가 자율주행 기계와 함께 살 방법에 대해 끝없는 추측이 난무했습니다.

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그러나 여기 프랑크푸르트에서는 과거에 추측이었던 것이 현실이 되고 있습니다. 폭스바겐의 ID.3 출시는 획기적인 순간으로 여겨진다. 특별히 화려하거나 이국적으로 보이기 때문이 아니라 – 그렇지 않습니다 – 이 독일 대기업이 생산한 최초의 특수 목적 전기 자동차이기 때문에 회사를 전환하기 위해 설계된 300억 유로(270억 파운드) 투자 프로그램의 첫 결실입니다. 전기차 시장의 선두주자로 성장했습니다.

물론 여기에는 아이러니가 있습니다. 4년 전 폭스바겐은 매우 다른 회사였습니다. 2015년
프랑크푸르트에서 열린 쇼에서 미국 환경 당국은 독일 회사가 의도적으로 배기 가스
테스트를 조작했다고 비난하면서 폭탄 발언을 중단했습니다. 임원진이 돌고 수십억
달러의 벌금이 부과되었고 회사는 매우 다른 기업 전략에 착수했습니다.

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