극초음속 항공기의 선두주자 경쟁자

극초음속 항공기의

극초음속 항공기의 선두주자 경쟁자
서울 오피 Reaction Engines의 미국 사업부를 이끌고 있는 Adam Dissel은 “나는 빠르게 날아가는 일에 내

경력을 바쳤습니다.”라고 말합니다.

이 영국 회사는 기존 제트 엔진을 녹일 수 있는 조건에서 어지러운 속도로 작동할 수 있는 엔진을 만들고

있습니다.

이 회사는 음속의 5배를 넘는 극초음속(4,000mph(6,400km/h) 또는 마하 5)에

도달하기를 원합니다.

이 아이디어는 2030년대까지 고속 여객 운송을 구축하는 것입니다. “그것은 마하 5로 갈 필요가 없습니다.

그것은 더 쉬운 물리학인 마하 4.5가 될 수 있습니다.”라고 Mr Dissel은 말합니다.

그런 속도로 비행하면 런던에서 시드니까지 4시간, 로스앤젤레스에서 도쿄까지 2시간이면 갈 수 있습니다.More News

그러나 극초음속 비행에 대한 대부분의 연구는 민간 항공을 위한 것이 아닙니다. 그것은 최근 몇 년 동안

폭발적인 활동이 있었던 군대에서 비롯되었습니다.

‘시스템의 동물원’
James Acton은 워싱턴에 있는 Carnegie Endowment for International Peace에서 일하는 영국 물리학자입니다.

극초음속 무기에 대한 미국, 중국 및 러시아의 노력을 조사하면서 그는 “초음속 시스템의 전체 동물원이 계획판에 있다”고 결론지었습니다.

극초음속 항공기의

마하 5 주변에서 생성되는 극한의 열을 견딜 수 있는 특수 재료와 기타 여러 기술로 인해 지구 대기에서

극초음속 비행이 가능해졌습니다. 조종된 극초음속 비행에서의 실험은 1960년대 미국의 X-15 로켓 비행기로

거슬러 올라갑니다. 그리고 대륙간 탄도 미사일(ICBM)도 매우 높은 초음속 속도로 대기권에 재진입합니다.

이제 라이벌 강대국은 대기권 내에 머물 수 있는 무기를 만들고자 노력하고 있습니다. 이 무기는 우주 공간의

냉각 특성을 이용할 필요가 없으며 도시를 겨냥한 정적 ICBM과 달리 스스로 이동할 수 있는 목표물을 향해 기동할 수 있습니다.

캐리어 킬러
군비 지출은 3대 국가 플레이어의 극초음속 추진을 주도하고 있습니다.

최근 펜타곤 미디어 브리핑에서 미군의 극초음속 부국장인 Mike White는 “우리의 강대국 경쟁자들과 우리 영역

지배에 도전하려는 그들의 시도”에 의해 주도되는 개발에 대해 이야기했습니다. 정확도는 이러한 극초음속 미사일의 주요 과제입니다.

“캐리어 킬러”라고 불리는 극초음속 미사일을 보유하는 것만으로도 미국 항공모함은 태평양 중부의 중국 해안에서

멀리 떨어져 있을 수 있습니다.

그러나 30노트 이상(35mph 또는 56km/h)으로 이동하는 핵 추진 항공모함을 공격하려면 마하 5에서 달성하기 힘든

미사일 경로에 대한 미세 조정이 필요합니다.

미사일의 피부 주위에서 생성된 열은 극초음속 속도로 플라즈마 또는 기체 물질의 외피를 생성합니다.

이것은 통신 위성과 같은 외부 소스에서 수신된 신호를 차단할 수 있으며 움직이는 물체를 찾기 위해 바깥쪽을 보려고

하는 내부 표적 시스템의 눈을 멀게 할 수도 있습니다. 플라즈마는 가장 높은 온도가 발견되는 곳에서만 축적됩니다.

원추형 미사일은 균일한 플라즈마 코팅을 갖지만 날렵한 날개 달린 다트와 유사한 미사일은 플라즈마 스크린을 가장

민감한 안테나가 포함된 표면에서 멀리 밀어낼 수 있습니다.

상어 턱
극초음속 비행이 충분히 어렵지 않은 것처럼 화학적 해리가 문제를 가중시킵니다.
극한의 속도와 온도에서 이 현상으로 인해 산소 분자가 구성 원자로 분해됩니다.
이것은 차례로 모든 공기 호흡 엔진의 기반이 되는 화학 모델을 복잡하게 만듭니다.